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關(guān)于船舶岸電改造那些事,你想知道的都在這里了

作者:特纜電工點擊:24902 發(fā)布時間:2022-10-13

1989年,全球低壓岸電系統(tǒng)在瑞典哥德堡港開工為國際岸上供電系統(tǒng)建設(shè)開啟先河。
2000年,全球高壓岸電系統(tǒng)在該港口建成。
2008年,全球高壓變頻岸電系統(tǒng)在比利時安特衛(wèi)普港建成。
2017年,我國交通運輸部發(fā)布《港口岸電布局方案》,從此拉開了國內(nèi)岸電高速建設(shè)的大序幕。截至2019年底,全國已建成港口岸電設(shè)施5400多套,覆蓋泊位7000多個,我國主要港口大部分都已實現(xiàn)岸上供電系統(tǒng)的覆蓋。
中國是世界港口大國,港口范圍內(nèi)的船舶碳排放和其他污染物排放量不容小覷,綠色港口建設(shè)是交通運輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要組成部分。目前能實現(xiàn)港口停泊船舶“零碳排放”的經(jīng)濟有效可快速實現(xiàn)的方式是使用岸電。


船舶岸電系統(tǒng)概圖



岸電系統(tǒng)工作原理

岸電系統(tǒng)是指在船舶正常營運靠港期間港口向船舶供電的系統(tǒng),包括船載裝置和岸基裝置。以電壓1KV為分界線,岸電系統(tǒng)分為高壓岸電系統(tǒng)和低壓岸電系統(tǒng)。業(yè)界低壓岸電主要采用的電壓等級為380V/50Hz或440V/60Hz,高壓岸電采用的電壓等級為6KV/50Hz或6.6KV/60Hz或11KV/60Hz。岸電系統(tǒng)工作原理相對簡單,是將岸上供電系統(tǒng)(即岸基裝置)通過船岸交互部分將電力送至船舶受電系統(tǒng)(即船載裝置)。
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岸電工作拓?fù)鋱D

岸上供電系統(tǒng)是將電網(wǎng)電源經(jīng)過變壓器、變流器及隔離變壓器轉(zhuǎn)換成靠港船舶所需要的電壓及頻率等級的電源,并終送至碼頭接線箱處(下圖所示)。值得一提的是岸基裝置中的變流器以功率器件變頻技術(shù)為基礎(chǔ)開發(fā)的產(chǎn)品,是岸上供電系統(tǒng)中核心設(shè)備。

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岸上供電系統(tǒng)拓?fù)鋱D

船舶受電系統(tǒng)是船舶配電系統(tǒng)的一部分。擁有岸電系統(tǒng)的船舶一般在入級證書上會有AMPS標(biāo)志。其主要由電纜絞車、船載變壓器和電氣管理系統(tǒng)組成。其中電氣管理系統(tǒng)要具備電壓指示、極性或相序(三相交流)檢測、應(yīng)急切斷、安全聯(lián)鎖、負(fù)載轉(zhuǎn)移、短路保護、逆功率保護等功能。


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船舶受電系統(tǒng)邏輯框圖



岸電系統(tǒng)操作流程

船舶靠泊使用岸電,需要船岸多個部門協(xié)同工作,才能安全使用岸電。本文以中國籍某集裝箱輪操作規(guī)程為例簡要介紹岸電系統(tǒng)在實際使用過程中的操作流程。岸電使用的操作流程主要分為使用前的準(zhǔn)備工作和岸電供電操作:
使用前的準(zhǔn)備工作有抵港前的船載設(shè)備的效應(yīng)檢查和接入岸電前的準(zhǔn)備。其中接入岸電前的準(zhǔn)備需要首先使用電纜絞車將電纜放出并連接到碼頭岸電插座,同時船舶上發(fā)電機要減至一臺,且盡量較少船上負(fù)載。

岸電供電操作分三步走。步是將岸電切換船電,通過合閘試驗后連接岸電,檢查電參數(shù)正確后將岸電切換船電。第二步是岸電供電,將船電切換到岸電完成后,恢復(fù)船舶電站正常工作,安排人員值班監(jiān)控狀態(tài)。第三步是將船電切換岸電,在離泊前一段時間將發(fā)電機備車,降低電網(wǎng)負(fù)荷,用船電切換岸電,恢復(fù)電站的正常工作??侩x港流程圖如下圖所示。

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國際方面

對于船舶岸電的建設(shè)布局,IMO及國內(nèi)相關(guān)部門已出臺相關(guān)的公約和法律法規(guī)。中國在海上安全委員會第98次大會(MSC98)提交的《國際航行船舶岸電安全操作導(dǎo)則》經(jīng)過多輪討論在MSC103會議上獲得通過,為國際行業(yè)岸電操作提供指南。

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國內(nèi)方面

國內(nèi)現(xiàn)在施行的一些法律法規(guī)也都明確部分水域的船舶在靠泊時要使用岸電:

2015年修訂的《中華人民共和國大氣污染防治法》明確要求“新建碼頭應(yīng)當(dāng)規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)岸基供電設(shè)施;已建成的碼頭應(yīng)當(dāng)逐步實施岸基供電設(shè)施改造。船舶靠港后應(yīng)當(dāng)優(yōu)先使用岸電”。

2021年實施的《中華人民共和國長江保護法》也對岸電使用提出具體要求:  

《中華人民共和國長江保護法》部分內(nèi)容

交通運輸部頒布的《港口和船舶岸電管理辦法》則更詳細(xì)的規(guī)定了船舶岸電的建設(shè)、使用、服務(wù)、監(jiān)督等具體內(nèi)容。

此外,還有《上海市環(huán)境保護條例》、《上海市港口和船舶岸電管理辦法實施細(xì)則》等地方管理條例,以及中國海事局頒布的《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2020)、《內(nèi)河海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2019)都對船舶岸電的使用進行了更加具體的規(guī)定。



標(biāo)準(zhǔn)方面

岸電的相關(guān)技術(shù)研究可追溯到上世紀(jì)70年代,近十五年來國內(nèi)外岸電相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展迅速:

2009年4月,國際電工委員會(IEC)首先發(fā)布了闡述高壓岸電系統(tǒng)總體技術(shù)的預(yù)標(biāo)準(zhǔn)IEC/PAS 60092-510;

2011年,IEC發(fā)布了岸電插接件國際標(biāo)準(zhǔn)IEC 62613;

2012年,IEC/ISO/IEEE聯(lián)合發(fā)布了糾正和集成的高壓岸電系統(tǒng)總體技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)IEC/ISO/IEEE 80005-1;

2016年,發(fā)布了岸電系統(tǒng)通信協(xié)議、數(shù)據(jù)交互等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)IEC/ISO/IEEE 80005-2。

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IEC標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容


國內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定緊跟國際標(biāo)準(zhǔn)步伐。2014年,全國電力電子標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會參照IEC 62613-2011標(biāo)準(zhǔn)先后制定《高壓岸電連接系統(tǒng)用插頭插座》(GB/ T30845.1-2014)、《高壓岸電連接系統(tǒng)用插頭插座互換》(GB/T30845.2-2014)。同時,交通運輸部根據(jù)實際港口岸電建設(shè)狀況牽頭制定了《靠港船舶岸電系統(tǒng)技術(shù)條件》(GB/T 36028.1-2018)《碼頭船舶岸電設(shè)施工程技術(shù)規(guī)范》(GB/T51305-2018)。另還有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)從不同方向?qū)Π峨娫O(shè)備進行標(biāo)準(zhǔn)化。



岸電使用展望

在岸電的推進過程中也存在一些問題。比如具備受電設(shè)施的船舶數(shù)量少,港口初始投入高、利潤率低,岸電使用的經(jīng)濟性不高,接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,船舶改造成本高等問題。針對以上問題,相關(guān)部門也針對性的出臺了相關(guān)政策。比如給予碼頭、船舶所有者或運營者一定的岸電改造補貼,采用優(yōu)惠電價,修改相關(guān)技術(shù)規(guī)則要求部分類型船舶強制安裝岸電設(shè)備,細(xì)化接口標(biāo)準(zhǔn)。

在可預(yù)見的未來內(nèi),氫動力,氫燃料電池動力,鋰電池動力都不會成為主流的推進動力。LNG動力即使成為主流推進動力,也不能實現(xiàn)靠泊后的零碳排放目的。因此,靠泊期間實現(xiàn)零碳排放,岸電是可行的方案。在國內(nèi)和內(nèi)河航行的部分船舶,已有新修訂的技術(shù)檢驗規(guī)則對岸電安裝進行要求,但由于制造、改裝周期的限制,具有受電設(shè)備的船舶還需經(jīng)過幾年時間才能大量運營,這是未來岸電配套廠家的紅利期,也是后續(xù)海事部門監(jiān)管的新內(nèi)容。經(jīng)過近幾年大力推廣建設(shè)港口岸基供電基礎(chǔ)設(shè)施,陸地的岸電建設(shè)已基本完成。隨著硬件設(shè)施的全面推廣,相信幾年后中國的綠色港口愿景必將實現(xiàn)。